Published in: Blog

F1 22: Megalapozott autóbeállítások a francia Paul Ricard versenyhez

Author Editor4210

Published on: March 14, 2026

Napjainkban az 1. algoritmus szerint a felületérzet aerodinamikája elsőbbséget élvez az új első és hátsó szárnyak által létrehozott leszorítóerővel szemben. Emiatt az autó lehető legalacsonyabb forgatásával mindig nagy leszorítóerőt lehet létrehozni és csökkenteni az autó súlypontját, javítva a kanyarodási teljesítményét. De nem, a korai jelek a magas negatív kerékdőlésen alapulnak, ami a leggyorsabb módszer az F1 24-ben. Ha problémái vannak a fékezés alatti egyensúlyozással, akkor dolgozzon az új kerékdőlésen a felső tengely mentén néhány pipával a természetes hatás érdekében. A kerítés bármely részén, ahol Ön is tartózkodik, valószínűleg szüksége lesz némi útmutatásra, hogyan állítsa be az autókat az F1 24-ben, akár rövidebb köridők elérése, akár egy sokkal közelebb kerülő autó létrehozása érdekében. Az alábbiakban néhány tippet és gyakorlatot adunk arra vonatkozóan, hogyan finomhangolhatja autóját az optimális sebesség és vezethetőség érdekében.

• A Tifosi előtti nyeremény megszerzése gyakran különleges, ezért szeretnéd az F1 24 olaszországi beállításait.
• Ennek ellenére néhány kiváló futójátékot és Maximum Verstappen 2021-es eredményeit is bemutatta, és ez segített neki megszerezni a világbajnoki címet az év végén.
• A saját Anti-Roll Clubodat fel kell oldani, de elég intenzívnek kell lennie ahhoz, hogy az autó különleges szorítóerejét biztosítsa.
• Belgium azon kevés versenypályák közé tartozik, ahol a függőleges kanyarokban nagyobb leszorítóerőt alkalmaznak.
• A legújabb mesterséges intelligencia funkciók általában rendkívül rövid idő alatt indultak a Language Grand Prix Circuit de Barcelona-Catalunya versenypályáján.
• A fékrendszer akár 100%-os feszessége a legjobb módja a céltávolságok módosításának.

Legjobb fogadási oldalak: Jonah Martens, kétszeres F1 Esports Globe bajnok, és te leszel a Simracing középső F1 részlegének igazgatója, edzője és esetleg mérnöke.

Ezért szükséged lesz egy F1 24-es beállításokra, hogy Imola a legfrissebb legyen az új címerrendszerhez. Gyors váltásaival és a kevés egyenesével a Suzuka egy kihívást jelentő pályát kínál a mesterképzéshez. Ez még azelőtt van, hogy bevethetnéd a nemzethírű eséseket és az új hírhedt 130R területet a jó méret érdekében. 31,5 psi nyomás elöl és 26,5 psi hátul általában jó kiütést eredményez a verseny utolsó körében.

Miért higgyünk a RacingGamesnek?

Minél jobban fékezhetsz, ahelyett, hogy korlátoznád a zárási erőt, beleértve a nehezebb fékezési területeket is, miközben megfordítod az autót, annál jobb az alacsonyabb féknyomás filozófia. A fékekhez beállíthatod az új féknyomást és a féknyomást. Az új féknyomásszabályozás a lehető legjobb megoldás az új fékrendszer bevezetésére, mivel a féknyomás szabályozza, hogy milyen nyomást gyakorol a hátsó és az első fék. Ha nagy féknyomás-nyomást használsz, nagyobb zárási erő juthat oldalra, ami nagyobb stabilitást biztosít. Az új aerodinamikai beállítás lehetővé teszi az első és a fenékszárny módosítását. Az előző játékhoz hasonlóan a mód 0-50 között egy lépésben változik, ahol a 0 adja a legkisebb oldalsó/fenékszárnyat, az 50 pedig a legnagyobbat.

• Ha valami, a hátsó felfüggesztés kissé merevebb lehet, míg az első hasonló marad.
• A legújabb pályán számos olyan sebességtartomány található, ahol a tapadás létfontosságú a köridők eléréséhez.
• Valójában van egy meghosszabbított rész, ugyanúgy, mint az Isztambul Park 8-as kanyarja, közvetlenül a végéhez közel, hogy az emberek továbbra is talpon maradhassanak.
• Végül az új menetszint határozza meg, hogy mennyire van lejjebb szerelve az autó a dalhoz képest.
• A legújabb, 2023-as Emilia-Romagna nagydíjat sajnos félbeszakították a pusztító árvíz miatt.

Egy tipikusan jól kiegyensúlyozott rendszer, amely az első és hátsó tengelyek közötti távolságot is magában foglalja, szintén előnyös. A merevebb első legjobb fogadási oldalak felfüggesztés segít az első keréken belüli elmozdulásban, de alulkormányzottságot okozhat a középső kanyarban. A puhább hátsó felfüggesztés segít a tapadásban a meredek kanyarokból kifelé, de az autót kisebbé teheti a kocsi belsejében. Az autó helyét tekintve az F124 számos bonyolultnak tűnő funkciót kínál. Mint minden szimulátorban, a beállítástervezés mindig a több lehetőség közötti egyensúly megtalálására redukálódik, de nem, van néhány trükkös módosítás, amelyekkel gyorsan jobb köridőt érhet el.

Differenciális

És rengeteg időd van Mistralra, amihez a legjobb sebességre van szükség. A furcsa, helytakarékos kihívásoktól kezdve az őrült kormánykerék-csatákig mindent meg lehet oldani a Paul Ricardon, de kicsinek kell lennie. A megnövekedett feszültség csökkenti a légellenállást, de a hőmérséklet rovására, és ezáltal a teljesítmény is javul. Ez szabályozza, hogyan forognak a kerekek egymáshoz képest, egymáshoz gázadáskor és guruláskor. De nem, ha szeretnél többet megtudni az új finomságokról, és új magabiztosságot szerezni a vezetési stílusuk szerinti változtatások elvégzésében, folytasd a görgetést az útmutatóért.

Vajon a járműkonfigurációink könnyen elérhetők-e az adott pályaviszonyokhoz, környezethez, autóhoz, megfelelnek-e a követelményeknek, különben csata lesz? Általánosságban elmondható, hogy az új felfüggesztési/rugózási opciók valószínűleg nem fognak igazán eltérni az F1 23-tól. Ha valami, akkor a hátsó felfüggesztési rendszer egy kicsit keményebb lehet, mivel a felső felfüggesztési rendszer ugyanaz marad. Az új bukócsöveknek azonban sokkal keményebbeknek kell lenniük a korábbi három-egy lépéses metához képest, míg az alsó bukócsövek túlterhelik a gumikat, és általában rossz összteljesítményt eredményeznek az oldalirányú dőlés miatt.

A Wall Road Raider következő munkája: Hogyan kap egy nagyszerű kultikus pénzszimulátor újabb életet a Steamre

Tartja a sebességet az egyenesekben, miközben javítja az automatikus kanyarok beállását. Átállítottam 50%-os gázpedál- és 52%-os gázpedál-különbséget. A saját konfigurációidnak köszönhetően meghatározhatod, hogyan dőljenek vissza a gumik a legújabb aszfaltra. Ezt a legújabb kerékdőlés beállításával érheted el, így az első és az alsó felniktől eltávolodhatsz. Egy 29-es oldalsó szárny és egy 25-ös fenékszárny a kanyarokban a menetirányhoz szorítva tarthat, és akár 130R-t is elérhetsz, miközben a sebességet a ritka függőleges helyeken is megtartod. Ezek voltak a Nagydíj és a legjobb autókonfigurációk az F1 24-ben való használatra.

Az új felfüggesztési rendszert az F1-es autó legrészletesebb elemének tartják, amelyet az F124-ben el lehet helyezni. Kezdjük az új rugókkal, és meghatározzuk, hogyan reagál az autó az egyenetlenségekre és a kerékjárati sávokra. Barcelona kemény a gumiabroncsoknak, ezért a kerékdőlésszögnek nagynak kell lennie a rugalmasság megőrzése érdekében. Spanyolországban a legjobb, ha az új alapértelmezett értékeket választod 31%-tól a gázpedálig és 45%-ig a gázkaron kívüli különbségig. Az új rendszernek összetett kapcsolata van a rajongókkal, mivel a beragadás Spanyolországban nagyon nehéz. Ez és az előző oldalak az F1-es szezon előtti elemzésektől távol állnak, és azt gondolják, hogy az új versenyt károsította.